Gradi se koridor kroz četiri zemlje, od okeana do okeana, dug 3.200 km i koji će skratiti put za 20 dana - i skoro niko o njemu ne priča

Brazil gradi rutu koja prelazi preko četiri južnoameričke zemlje od jednog okeana do drugog i kada bude završena mogla bi preoblikovati globalnu logistiku.

Dvookeanski koridor "Jarac" povezuje brazilsku luku Santos sa sjevernim Čileom, prolazeći kroz Paragvaj i Argentinu, izgrađujući kopnenu vezu između Atlantika i Pacifika koja eliminiše potrebu za plovidbom oko kontinenta. Očekuje se da će vrijeme transporta između Brazila i Azije pasti za 20 dana, što bi moglo smanjiti troškove proizvoda i transformisati brazilsku vanjsku trgovinu. Dužina autoputa će biti 3.200 kilometara, prema podacima Međuameričke razvojne banke.

Projekat je ambiciozan, ali ne i nov: kamen temeljac postavljen je 2015. godine. "Asuncionsku deklaraciju o dvookeanskim koridorima" potpisali su predsjednici Brazila, Paragvaja, Argentine i Čilea, a inicijativa je dio IIRSA-e (Inicijative za integraciju regionalne infrastrukture u Južnoj Americi), uz stratešku i finansijsku podršku Međuameričke razvojne banke (IDB). Koridor povezuje jug, jugoistok i srednji zapad Brazila sa susjednim zemljama, a dvonacionalni most između Porto Murtinha i Carmelo Peralte već je u izgradnji, prenosi Science Direct.

Šta je Dvookeanski koridor i kuda prolazi

Dvookeanski koridor "Jarac" je kopnena ruta koja povezuje Atlantik s Pacifikom, prolazeći kroz četiri zemlje. Ruta počinje u luki Santos, prelazi Mato Grosso do Sul prema Paragvaju, nastavlja se kroz Argentinu i stiže do luka na sjeveru Čilea , odakle brazilski proizvodi mogu krenuti prema Aziji bez potrebe za plovidbom oko cijele južnoameričke obale.

Ukupna udaljenost je znatno kraća od konvencionalne pomorske rute. Trenutno, brod koji napušta Santos i kreće prema Kini mora ploviti oko kontinenta preko Magellanovog moreuza ili doći do Panamskog kanala, putovanje koje traje oko 30 dana. Kroz kopneni koridor teret kamionima stiže do Pacifika za nekoliko dana, a odatle se ukrcava u Aziju kraćim okeanskim putem, smanjujući ukupno vrijeme na približno 10 dana.

Most između Brazila i Paragvaja - ključni dio koridora

Prema informacijama koje je objavio portal NSC, jedan od najvažnijih radova na projektu je dvosmjerni most koji će povezati Porto Murtinho (MS) u Brazilu s Carmelo Peraltom u Paragvaju . Struktura se smatra strateškom jer otključava logistiku dvosmjernog koridora eliminišući usko grlo na granici koje trenutno ovisi o trajektima i nesigurnoj infrastrukturi. Bez mosta, protok tereta između dvije zemlje bio bi ograničen i koridor ne bi funkcionirao u komercijalnim razmjerima.

Izgradnja mosta finansira se zajedničkim resursima između zemalja i uključuje učešće kompanije Itaipu Binacional. Zračni snimci prikazuju kablove, stubove i tračnice u poodmakloj fazi izgradnje, što ukazuje na to da se rokovi odvijaju uprkos diplomatskim i logističkim složenostima projekta koji uključuje dvije zemlje s različitim zakonodavstvima i inženjerskim sistemima. Završetak mosta je uslov da koridor bude u potpunosti operativan.

Kako ruta skraćuje vrijeme putovanja za 20 dana

Smanjenje transporta između Brazila i Azije sa 30 na 10 dana nije samo pitanje udaljenosti: to je pitanje geometrije. Južna Amerika ima oblik koji prisiljava brodove da zaobilaze hiljade kilometara obale kako bi izašli iz Atlantika i stigli do Pacifika , gdje se nalaze glavne luke Kine, Japana i Južne Koreje. Biookeanski koridor eliminiše ovaj zaobilazni put izgradnjom kopnene prečice koja prelazi kontinent u njegovom najužem dijelu.

Za brazilske izvoznike soje, željezne rude, mesa i celuloze, ušteda od 20 dana u transportu prevodi se u smanjenje troškova prijevoza, osiguranja i skladištenja. Kvarljivi proizvodi poput mesa i voća, koji gube vrijednost sa svakim danom putovanja, dobijaju na konkurentnosti kada stignu na odredište za trećinu vremena. Utjecaj na konačne cijene može koristiti i brazilskom izvozniku i azijskom potrošaču.

Šta koridor znači za vezu s Azijom

Azija je već odgovorna za gotovo polovinu brazilskog izvoza, a sama Kina je najveći trgovinski partner Brazila. Sa 1,4 milijarde stanovnika koji u ogromnim razmjerima traže soju, rudu, naftu, meso i celulozu, Kina je prirodna destinacija za proizvodnju koja će se odvijati putem Biookeanskog koridora. Indija, sa više od 1,4 milijarde ljudi, još je jedno tržište koje postaje dostupnije preko pacifičke rute.

Izvan Azije , koridor skraćuje put do Okeanije i zapadne obale Sjedinjenih Američkih Država , tržišta koja trenutno opslužuju dugi i skupi pomorski putevi. Diverzifikacija pristupa lukama smanjuje brazilsku ovisnost o Atlantiku kao jedinom izlazu za vanjsku trgovinu i stvara alternative koje brazilsku logistiku čine otpornijom na krize koje pogađaju određene rute, poput zagušenja u Panamskom kanalu.

╰┈➤ Program N1 televizije možete pratiti UŽIVO na ovom linku kao i putem aplikacija za Android /iPhone/iPad